Review: E-Bike Econic One Bandit im Doppeltest

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Das E-Bike aus Bulgarien ohne Federung und mit Mittelmotor von Bafang im Test. Einmal als Gravel-Bike und einmal als Commuter-Modell.

Galin Bonev hat Econic One im bulgarischen Varna gegründet. Was als Do-it-yourself-E-Bike-Umrüstung begann ist mittlerweile ein veritables Unternehmen. Im Jahr 2022 brachte Econic One das E-Bike Bandit mit Bafang-Mittelmotor auf dem Markt. Das Pedelec war als puristisch-sportliche Gravelbike-Version und in der Commuter-Variante bei VeloStrom zum Test. 

Econic One Bandit 

Das Econic One Bandit ist in vielerlei Hinsicht ein besonderes E-Bike. Das fängt schon mit der Farbgebung an. Denn es ist, neben dem fast schon obligatorischen schwarz auch in “Arctic Blue” und einem leuchtenden gelb erhältlich. Genau in dieser Farbe war es auch bei uns zum Test und sorgte schon beim Herausheben aus dem Karton, auch wegen der sorgfältigen Verpackung, für strahlende Gesichter. 

Eine weitere Besonderheit desE-Bikes ist der Tretlagermotor M410 von Bafang, der von einem Akku mit 460 Wattstunden mit Energie versorgt wird. Der von Econic One in Varna gefertigte Akku ist herausnehmbar im Unterrohr untergebracht.

Der obere Teil des Akkugehäuses ist in Rahmenfarbe lackiert und bildet gleichzeitig den Abschluss des Akkufachs. Ein eigener Deckel ist daher nicht nötig. Das spart Gewicht und Fertigungskosten.   

Die Basis mit starrer Gabel, Frontlampe von Litemove, Bremsen und Schaltung von Shimano, Tretlagermotor von Bafang und Akku ist sowohl bei der Gravel-Version als auch dem Commuter-Bike identisch. 

Die Commuter Version verfügt darüber hinaus noch über Schutzbleche, Seitenständer und Gepäckträger mit fest verbautem Rücklicht. Das sportliche Bandit muss mit einer Akkuleuchte am Sattelrohr vorliebnehmen. 

Beide Modelle waren in der “Smart”-Ausführung zum Test. Diese Variante umfasst das Hinterbauschloss “I Lock It”, dass per Smartphone bedient werden kann. Im Lieferumfang sind neben Pedale, ein Hosenband, Netzteil, Multitool und eine ausführliche Doku enthalten. 

Beide E-Bikes sind mit knapp 22 kg (Gravel) beziehungsweise gut 23 kg (Commuter) eher leichte Pedelecs.  

Antrieb 

Beim Antrieb setzt Econic One auf den Mittelmotor von Bafang. Der M410 leistet bis zu 80 Nm. Er ist sauber in den Rahmen integriert und gut gegen Steinschlag geschützt. Leicht nach oben verdreht eingebaut hält er den Rahmen kurz und kompakt. Das fördert die Handlichkeit. 

Bedient wird er mit einem schmalen Bedienteil am linken Lenkerende. Mit nur drei Tasten wählt man eine der 5 Unterstützungsstufen und die Anzeige im Display. Die am Lenker angebrachte Lampe wird ebenfalls am Bedienteil an- oder ausgeschaltet, verfügt aber auch über eine zuverlässige Automatiksteuerung. Die Bedienung erschließt sich intuitiv und schon nach kurzer Zeit hat man sie verinnerlicht. 

Das Econic One war das erste E-Bike, das mit leerem Akku in der Redaktion eintraf. Nach dem Auspacken,, Lenker geradestellen und Pedale anschrauben musste vor der ersten Probefahrt also erst einmal der Akku geladen werden. 

Fahreindrücke  

Sitzposition

Am nächsten Tag geht es auf die Runde mit dem “nackten” Econic One. Die Sitzposition ist gemäßigt sportlich, der Lenker angenehm breit. In der Rahmengröße “M” lastet bei meiner Körpergröße von 179 cm nicht zu viel Gewicht auf den Handgelenken. Daneben ist das E-Bike noch in Rahmengröße “L” (bis 190 cm Körpergröße) und “XL” (über 190 cm Körpergröße) erhältlich. 

Der Antrieb wird durch langen Druck auf die Start-Taste eingeschaltet. Wie üblich geht es in Stufe 1 los. Kurz nach dem Losfahren fahre ich über eine Strecke mit etwas pockennarbigen Asphalt. 

Reifen, Räder & Fahrverhalten

Das Bandit ist ein E-Bike, das auf jede Federung verzichtet. Das bedeutet aber nicht, dass es unkomfortabel wäre. Denn die 2 Zoll breiten Reifen, beim Testexemplar Doublefighter 2.0 von Continental, dämpfen kleinere Unebenheiten sehr effektiv. Zudem rollen die 29 Zoll großen Laufräder leichter über Unebenheiten hinweg. 

Apropos 29er: Während ich bei frühen E-Bikes mit 29 Zoll Bereifung oftmals das Gefühl hatte, auf einem Hochrad zu sitzen, ist das mittlerweile selten noch der Fall. Auch beim Bandit machen sich die gesammelten Erfahrungen der Rahmenbauer bemerkbar. Von Hochrad-Gefühl ist beim Bandit nichts zu spüren.

Beim Anbremsen einer Brückenauffahrt erweisen sich die Bremsen als gut zu dosieren. Direkt nach der Brücke geht es über einen geschwungene rechts-links-Kombi auf gutem Asphalt weiter. Über den nicht zu breiten Lenker lässt sich das Econic One Bandit gut dirigieren. In Schräglage vermitteln die Continental viel Vertrauen. Die Reifen laufen leicht, auf der darauffolgenden Geraden wird das Bike zügig schneller. Besonders im Vergleich zum Fatbike zeigt sich hier der Vorteil der schmaleren Reifen.  

Am Ende der Straße geht es dieses Mal nach links – immerhin bin ich mit einem Gravelbike unterwegs, da will ich nicht nur Asphalt unter den Rädern haben. Doch bis es so weit ist dauert es noch ein paar hundert Meter. Bis dahin erfreue ich mich am leisen Surren der Stollen auf dem Asphalt.

Antrieb

Der Bafang M410 läuft erstaunlich leise, auch noch in Stufe 5. Kein Vergleich zum Laufgeräusch des Bafang-Mittelmotors im Faltrad Tern Vektron, das 2019 zum Test bei VeloStrom war. 

Auch oberhalb der Unterstützungsgrenze lässt sich sich das Bandit gut bewegen, der Antrieb schleicht die Leistung sanft aus, setzt bei Unterschreiten der Unterstützungsgrenze nicht ganz so sanft wieder ein. 

Auf meiner Runde komme ich jetzt an die erste etwas längere Steigung. Die serienmäßige, stylische Klingel von Oi macht Fußgänger freundlich auf mich aufmerksam. Bergan schalte ich nach und nach die Gänge runter. Die Übersetzung der 1×10 Shimano Deore passt sehr gut zur eher sportlichen Charakteristik des E-Bikes, die Schaltungvorgänge laufen präzise und geschmeidig ab.

Gleichmäßig und mit natürlichem Tret- und Belastungsgefühl husche ich den Hohlweg mit knapp 22 km/h hinauf – bin oben etwas außer Atem, als ich nach rechts auf den Feldweg abbiege.

Ausstattung

Kurz danach finde ich an einer Streuobstwiese die Möglichkeit, das Pedelec für einen kurzen Halt anzulehnen. Ein Hinterbauständer wäre schon praktisch. Einen passenden gibt’s im Zubehör, die Befestigungen dafür sind vorgesehen. 

Nach dem kurzen Halt geht es weiter, die Reifen rollen leise knirschend über den herbstfeuchten Weg und vor lauter Übermut nehme ich den steileren Fußweg zur Straße hinunter. Auch hier zeigt sich das Bandit von seiner handlichen Seite. 

Unten geht es weiter über einen unbefestigten Feldweg, erneut ist das Econic One in seinem Element. Nach ein paar hundert Metern wird es schlammiger – es ist Herbst und teils große Pfützen wollen umfahren werden. Da das Testbike keine Schutzbleche hat, will ich den Einferkelfaktor einigermaßen in Grenzen halten. Der große Durchlauf am Bike zeigt aber, das die Montage von Fendern problemlos möglich ist. Zudem kann man sie auch ab Werk ordern. 

Leistungsentfaltung Bafang M410

Eigentlich wäre ich an der nächsten Kreuzung meinem üblichen Weg gefolgt. Doch nach links geht es einen schmalen Asphaltweg hinauf und ich weiß, dass es oben die Möglichkeit gibt über einen grasbewachsenen, steilen Feldweg hinauf zum Aussichtpunkt an der Flörsheimer Warte zu kommen.

Da das Gras taufeucht ist: Ein hervorragender Test für den Grip der Reifen. Den sie ohne durchdrehen mit erstaunlicher Bravour bestehen. Vielleicht auch deshalb, weil der Bafang M410 nicht brutal zupackt, sondern seine Newtonmeter gut dosiert an meine Trittkraft anpasst. 

Von der Warte aus geht es weiter in Richtung Main. Unterwegs ziehe ich eine kleine Schleife über ein paar Gravelwege. Dabei zeigt sich das Econic One Bandit einmal mehr als überraschend komfortabel und trotzdem stabil, auch in schnelleren Kurven. Kurz: Es macht trotz der kühlen Witterung viel Spaß.

Am Drängelgitter über die Mainbrücke erweist sich die Sensorik des Bafang-Antrieb erneut als sehr gut abgestimmt: Auch in Stufe 5 kann ich gut kontrolliert um die Gitter zirkeln, top! 

Lauf auf Asphalt

Auf dem Rückweg nehme ich einen Teil des Mainradwegs unter die Räder. Der ist hier sehr gut ausgebaut und da keine Spaziergänger unterwegs sind kann ich es auf dem hervorragenden Asphalt zügig angehen lassen. Dank der gut laufenden Reifen und der passend abgestimmten Übersetzung sind teils 30 km/h gut machbar.

Immer wieder ein Erlebnis ist der stählerne Opel-Steg, der über etwa 400 Metern direkt über dem Main am ehemaligen Opel-Kraftwerk und dem nicht mehr genutzten Hafen vorbeiführt. 

Nach dem Steg verläuft der Radweg in sanften Biegungen, die sich auch bei höherem Tempo mit dem Econic One Bandit zackig und zielgenau durchfahren lassen, ohne dass die Reifen gautschen. Jetzt geht es hinter dem Maindamm weiter. Wie fast immer herrscht hier Gegenwind, doch Dank der 80 Nm im Tretlagermotor bleibt es trotzdem bei 25 km/h.  

Display

Die lange Gerade gibt mir Zeit, mich etwas mit dem Bafang-Display DP C240 zu beschäftigen. In Größe, Form und Anbringung erinnert es mich an die Displays von Shimano. Die Anbringung „innen“ am Lenker in der Nähe des Steuerrohrs hat zwei Vorteile: Erstens ist das Display bei Stürzen besser geschützt und zweitens sieht der Lenker aufgeräumter aus. 

Die Ablesbar ist gut, die Spiegelungen im Video sind meiner Jacke geschuldet. Die aktuel gefahrene Geschwindigkeit ist prominent dargestellt, darüber, deutlich kleiner die Akkustandsanzeige. Links davon in einer Art Balkenanzeige sieht man die aktuelle Unterstützungsstufe. Am unteren Rand des Displays werden folgende Werte angezeigt: 

• Kalorien 
• Watt 
• Fahrzeit 
• Trip-Kilometer 
• Gesamtkilometer
• Vmax 
• Durchschnittsgeschwindigkeit
• Reichweite 

Die einzelnen Anzeigen werden am schmalen Lenkerbedienteil auf der linken Seite durch kurzes Drücken auf die “Power-Taste” weitergeschaltet. Das klappt gut und nimmt wenig Aufmerksamkeit in Anspruch. 

Das ist auch gut, denn sonst hätte ich den Hasen möglicherweise übersehen, der von rechts vom Feld über den Radweg den Maindamm hinaufflitzt. Dank der kräftigen und gut dosierbaren Scheibenbremsen (vorne 180mm, hinten 160 mm Durchmesser) ging das Manöver für uns beide glimpflich aus. 

Performance Bergauf

Einige Minuten später fahre ich eine steile Rampe hinauf auf die Mainbrücke. Die Rampe muss fast rechtwinklig angefahren werden ich kann also wenig Schwung mitnehmen. Mit der passenden Übersetzung und in Stufe 5 lässt sie sich aber leicht erklimmen. Hier wirkt der Motor im Vergleich zum bärigen Bosch Perfomance Line CX etwas weniger kräftig, doch das ist Jammern auf hohem Niveau. 

Die Fugen der Brückenplatten dämpfen die DoubleFighter von Continental auch hier wieder gut ab, eine Federgabel habe ich auch hier nicht vermisst. Es fühlt sich so an, wie Radfahren früher war.

Am Ende der Brücke wartet meine Standard-Teststeigung. Wie immer nehme ich die in der höchsten Unterstützungsstufe in Angriff. Die Geschwindigkeit bleibt lange bei ca. 25 km/h. Erst nach der Linkskurve sackt sie an der steileren Stelle auf knapp 22 km/h ab. Oben komme ich mit etwa 20 km/h an, das ist ein guter Wert.

Das ich etwas außer Atem bin, passt auch zum sportlichen Charakter des Bandit, man fährt hier selbst und wird nicht gefahren. 

Akkureichweite

Am Ende der etwa 35 Kilometer langen Runde habe ich noch etwa 15% Akkuladung über. Das ist zum einen sicherlich den kühlen Temperaturen um 6 Grad geschuldet. Zusätzlich ist der Akku noch neu, sein volles Potential wird er erst nach ein paar Ladzyklen erreichen.

Mit 460 Wattstunden ist der Akku zudem auch eher klein dimensioniert. Das passt allerdings zum geplanten Einsatzzweck des Econic One Bandit als sportliches Pendlerbike. 

Das Wichtigste für mich: Der Akku bringt mich ohne zwischenaufladen über meine Pendlerstrecke von rund 32 km. Wer öfter weitere Streckem fährt kann sich einen zweiten Akku im Zubehör ordern.

Econic One Bandit Commuter-Version 

Unterschied zur Gravel-Version

Die Commuter Version des Econic One Bandit unterscheidet sich in den Basis-Komponenten nicht von der Gravel-Version. Anbauteile wie Schutzbleche, Hinterbauständer und vor allem der Gepäckträger machen das E-Bike jedoch deutlich alltagstauglicher. Der Gepäckträger ist zudem schmal gehalten und erhält dem Bike so die sportliche Silhouette. 

Eine scheinbare Kleinigkeit: Während die Gravelversion mit einer Akkuleuchte am Sattelrohr vorlieb nehmen muss, verfügt die Commuter-Version über eine fest verbaute Rückleuchte unter dem Gepäckträger, die ihren Strom, ebenso wie die Frontlampe, aus dem E-Bike Akku bezieht. 

Gerade jetzt im Winter ist das aus meiner Sicht besonders wichtig für Pendler. Beide Lampen leisten auf Fahrten im Dunklen gute Dienste. 

I Lock It

Ebenfalls sehr gute Dienste leistet das smarte Hinterbauschloß “I Lock it” von Haveltec, das auch bei der Gravel-Version verbaut war. Mit einer App und dem Smartphone gekoppelt ver- und entriegelt das Schloss das Bike automatisch, wenn man sich entfernt oder dem Pedelec nähert. Das klappt zuverlässiger bei dem Schloss, das ich selbst im Einsatz habe. Bei meiner frühen Version muss ich immer darauf achten, dass keine Speiche im Weg ist. Diese neue Version kann durch den modifizierten Bügel einer Speiche “ausweichen”. 

Durch die als Zubehör erhältliche Einsteckkette kann man das Econic One Bandit auch prima an einem festen Gegentand anschließen.

Fahreindruck

Das Fahren mit der Commuter-Version unterscheidet sich nur wenig von der Gravel-Version. Auch mit durch Packtasche einseitig belasteten Gepäckträger bleibt dasFahrverhalten, auch auf schnellen Bergabstrecken stabil und berechenbar. Die großzügig dimensionierten Scheibenbremsen lassen auch bei negativer Beschleunigung keine Probleme erkennen. 

Reifen Vittoria Evolution

Die bei der Commuter-Version aufgezogenen Vittoria Evolution laufen mit den größeren Profilblöcken etwas ruhiger als die Conti der Gravel-Version. Überraschend fand ich, dass die Vittoria im Vergleich gefühlt noch einen Tick besser dämpften. 

Fazit

Ich sags mal ganz klar: Am liebsten würde ichs behalten.

Die Bulgaren kombinieren beim Econic One Bandit verschiedenen Komponenten sehr geschickt und kenntnisreich zu einem sehr stimmigen E-Bike mit sportlichem Charakter. Durch die Starrgabel wird der Wartungsaufwand minimiert, der Komfort ist trotzdem überraschend gut. Der leise Bafang-Mittelmotor unterstreicht den komfortablen Charakter. Durch die passend abgestimmte Übersetzung lässt sich das Bike auch oberhalb der Unterstützungsgrenze gut bewegen. 

Schutzbleche, Gepäckträger, Schloss und die fest installierte Beleuchtung machen das Econic One Bandit zu einem tollen, sportlichen Commuterbike, das auch vor schlechter Wegstrecke oder längeren Touren nicht zurückschreckt. Dazu passt das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg.

Der sportliche Charakter hilft dabei über die, im Vergleich zu ausgewiesenen Touren E-Bikes, kleine Akkukapazität hinweg. Die wiederum trägt dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten. 

Wer auf der Suche nach einem sportliche, schlanken E-Bike ist, sollte das Econic One Bandit unbedingt in die nähere Auswahl einbeziehen.

Ohne Schutzbleche und Gepäckträger, aber dafür mit einer etwas ausgestellten Dropbar, also einem Rennradlenker, entstünde ein noch überzeugenderes Gravelbike.  

Das Econic One Bandit ist ab 2.899 € (Stand 12/2022) erhältlich.

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Weitere Informationen

Mehr Infos gibt es online bei https://www.econicone.com/.

[Text: [at], Fotos: VeloStrom]

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